В мировой судоходной отрасли происходят изменения | заказы упали до 20-летнего минимума, так как никто не покупает новые корабли
В мировой судоходной отрасли происходят изменения: Мировая судоходная отрасль переживает самые большие изменения, поскольку все во всем мире не уверены в экологических условиях в мире после COVID, сопровождаемых экономическими последствиями пандемии. Новые корабли практически никто не покупает. Таким образом, новые заказы упали до 20-летнего минимума.
Но почему?
По словам Стивена Гордона, управляющего директора Clarksons Research , суда - это долгосрочные инвестиции, и покупатели не уверены в точной политике, правилах и технологиях, которые могут быть приняты после пандемии.
Ранее в этом году были введены более строгие экологические правила, что еще больше вызвало недовольство потенциальных покупателей и владельцев. Теперь судовладельцам приходится платить больше за более чистое топливо, переоснащать суда скрубберами, снижающими загрязнение, или даже заказывать новые суда.
Вспышка коронавируса стала еще одним ударом по покупке и продаже новых кораблей, поскольку пандемия поразила всю экономическую деятельность и цепочки поставок. Большинство кораблей по всему миру стоят на месте. Пандемия также задержала завершение судостроительных проектов, поскольку ожидается, что в этом году спрос на контейнеры снизится.
Судовладельцам и потенциальным покупателям также не хватает финансовых средств для совершения новых покупок, что является еще одной причиной падения новых заказов.
Ральф Лещински, руководитель отдела исследований судового маклера Banchero Costa & Co., сказал: «Большинство судоходных рынков пришли из относительно бедного десятилетия, с 2009 по 2019 год, с точки зрения доходов, поэтому у большинства судовладельцев в карманах не так много денег», - сказал он. сказал. «Внешнего финансирования также не хватает, поскольку банки в настоящее время в значительной степени отказываются от поставок после дефолтов, которые они понесли после 2008 года».
Луч надежды
Пандемия коронавируса создала краткосрочную неопределенность на рынке, однако среднесрочные и долгосрочные перспективы выглядят лучше, поскольку Катар подписал соглашение с южнокорейскими судостроителями на сумму 19 миллиардов долларов на более чем 100 судов для перевозки сжиженного природного газа. Таким образом, дает лучший обзор.
Читайте также: Почему Warner Bros. хочет, чтобы 63% тенета приносили театры? Это честно?
